활주로 공시거리

1. 개요

 1) ICAO ANNEX 14에 의해 항공기 이착륙 활주로 공시거리 공시해야 하며 우리나라 모든 공항에서 활주로 별 공시거리를 항공정보 간행물(AIP)에 공지

 2) 활주로에 개방구역, 또는 정지로가 설치되지 않고 활주로 시단이 활주로 끝에 위치하는 경우에는 공시거리 4가지가 모두 동일

 

2. 활주로 공시거리

 1) 이륙활주 가용거리(TORA)

  ① 항공기가 이륙하기 위해 바퀴로 굴러가는데 이용하는 활주로 거리

 2) 이륙 가용거리(TODA)

  ① 이륙 항공기가 이륙하여 일정고도까지 초기 상승하는데 필요한 활주로 길이

  ② 개방구역 설치되면 TORA에 개방구역 길이 추가

 3) 가속정지 가용거리(ASDA)

  ① 이륙 항공기가 이륙을 포기하는 경우 정지하는데 이용하는 활주로 길이

  ② 정지로를 설치하면 TORA에 정지로 길이 추가

 4) 착륙 가용거리(LDA)

  ① 착륙 항공기가 지상 활주하는 동안에 이용하는 활주로 길이

  ② 착륙 경로에 장애물이 없는 경우 LDA는 TORA와 같으나 정지로 불포함

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3. 공시거리 적용 시 고려사항

 1) 활주로, 정지로, 개방구역은 장래 취항이 예상되는 항공기의 이착륙 요건에 충족되어야 함

 2) 정지로가 설치되지 않은 활주로에 개방구역만 있는 경우 필요한 활주로 길이는 가속정지거리와 이륙 활주 거리 중 큰 값과 같아야 함

 3) 경제적인 건설을 위한 최소 활주로 길이 및 최대 정지로 또는 개방구역 길이는 설계 항공기의 성능 자료를 이용하여 결정

 4) 활주로 길이는 예상되는 항공기의 운항 요구조건에 만족해야 하며 비행장 조건에 맞게 보정한 길이보다 짧으면 안 됨

 

4. 결론 

 1) 활주로 길이는 공항 설계에 중요한 요소이며 공항의 크기와 운영방식에 영향을 미침

 2) 경제적인 활주로 공시거리를 위하여 균형 현장거리 확보

  ① TODA=ASDA

  ② stop way=clear way

 3) 활주로 공시거리 확보는 경제성, 환경적 측면에서 불리하므로 항공기 성능개선을 통한 공시거리 확보방안 연구 필요

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