728x90 반응형 SMALL 서술형/교통6 어린이 보호구역의 교통사고 발생 최소화 방안 1. 개요 1) 최근 5년간 전체 어린이 교통사고는 감소하는 추세이지만 어린이 보호구역 내 사고 비율은 증가 추세 2) 20.03부터 시행된 '민식이 법'에 따라 보호구역 내 신호등, 과속 단속카메라, CCTV 설치가 의무화 되었음에도 사고 비율이 증가하여 개선 방안 절실히 필요 2. 어린이 교통사고 특징 1) 시간대별 사고 비율 ① 등하교 시간인 오전 8시와 오후 2~6시에 집중적으로 발생 ② 그 중 오후 2~6시 교통사고가 전체의 78% 차지 2) 법규 위반별 사고 비율 ① 안전 운전 불이행이 57%, 보행자 보호 의무 위반이 19% ② 어린이 교통 행동 특성을 파악하여 어린이 보호구역 내에서 안전 운전, 보행자 보호 필요 3. 어린이 교통행동 특성 1) 주의를 살피지 않으며, 위험한 상황의 .. 2025. 3. 28. 고령화 고려 도로설계 1. 개요 1) 고령화란 전체 인구에서 65세 이상 인구가 차지하는 비율로 최근 저출산과 평균 수명의 연장으로 급속도로 고령화 진행 중. 2) 고령인 경우 운전자 및 보행자가 신체적, 인지적 능력이 저하됨으로써 안전하고 편리한 도로를 이용할 수 있게 고령자 특성을 고려한 도로 설계 방안 마련해야 함. 2. 교령화에 따른 고령자의 특성 1) 고령 운전자 ① 위험 대처 능력 저하, 저속운전, 급제동 ② 인지반응시간 느림, 빛에 대한 민감도 및 동체시력 저하 ③ 돌발 상황시 인지, 판단, 동작속도 및 정확성 저하 ④ 기억력 감퇴로 인지 및 기억처리 속도 저하 2) 고령 보행자 ① 보행속도 느림 ② 인지, 판단, 행동속도 느림 ③ 위험 상황 대처능력 저하 ④ 낙상사고 위험 증가 3. 고령 운전자를.. 2025. 3. 21. 차로수 결정 1. 개요 1) 차로수 결정은 계획 교통량(AADT)과 계획된 도로 용량에 따라 적정 서비스 수준을 만족할 수 있도록 결정. 2) 차로수가 과다하면 예산 낭비가 되고 부족하면 잦은 교통 혼잡 발생. 2. 차로수 결정. 1) 차로수(N) 결정 과정 2) 차로수 결정 요령 ① 계산된 차로수는 소수점 올림하여 정수사용. ② 교통량 적은 경우에 2차로 이상. ③ 계산된 차로수는 기본구간 차로수. ④ 연결로 접속부 등의 차로수는 차로수 균형 고려. ⑤ 도시지역은 홀수차로 가능. ⑥ 연결로 등 일방향 도로는 1차로 가능.3. 차로수 결정시 유의사항. 1) 설계시간계수(k) 산정 시 문제점 및 개선사항. ① 실제 순위와 설계순위 불일치. ② 변곡점 미발생. ③ 접선을 이용한 k 값 산정 필요. 2) .. 2025. 3. 14. 도로의 장래교통량 추정방법 1. 개요 1) 장래교통량 추정 방법은 통행자의 의사결정이 순차적 선택과정을 거쳐 발생된다고 가정하여 4단계로 나누어 추정하는 방법. 2) 각 단계별 수요예측 결과에 대한 검증을 거쳐 현실 묘사 가능. 2. 장래교통량 4단계 추정방법 1) 1단계 통행발생 ① 통행 유입, 출입량과 사회경제적 특성 관련 지표와의 관계식을 이용하여 교통존의 발생량과 도착량 추정. 2) 2단계 통행 배분 ① 성장률법으로 각 노선에 배분시켜 교통존 간의 교차통행량 산출. 3) 3단계 수단선택 ① 교통존 간의 교차통행량을 이용자가 선택 가능한 교통수단별로 세분화하여 교통수단별 분담률 산정 후 통행 수요 측정. ② 통행발생과 통행분포 단계 사이에서 전환 곡선 모형으로 산출. ③ 통행분포 단계에서 통행교차 모형으로 산출. 4.. 2025. 3. 7. 도로 용량에 미치는 요인 및 도로 운영을 위한 효율적 용량 증대 방안 1. 개요 1) 도로의 교통용량이란 주어진 도로 조건에서 15분 동안 최대로 통과할 수 있는 승용차 교통량을 1시간 단위로 환산한 값. 2. 도로 교통 용량에 영향을 미치는 요소. 1) 도로조건 (연속류) ① 설계속도: 낮을수록 교통용량 감소. ② 차로폭: 3.5m 기준으로 교통용량 산정. ③ 측방여유폭: 1.5m 기준으로 교통용량 산정. ④ 평면 및 종단선형: 평면곡선, 종단경사에 따라 교통용량 감소. ⑤ 주변지역의 개발정도: 개발될 수록 교통용량 감소. 2) 교통조건 (연속류) ① 중차량 비율: 중차량 구성비가 많을수록 교통용량 감소. ② 방향별 분포: 양방향 50:50이 이상적으로 분포. ③ 차로 이용률: 차로별 이용율이 불균형할수록 교통용량 감소. ④ 도시지역은 신호교차로에서 출발.. 2025. 2. 28. 한국형 교통정온화 기법 1. 개요 1) 선진국에서 도로와 자동차의 증가로 인한 부작용을 감소시키고 일상생활공간의 보존을 위해 발생. 2) 과속 차량에 위험을 느껴 도로를 굴곡화 시키거나 도로 상에 식재를 함으로써 차량 속도를 저하시키는 방법이 사용. 3) 생활 구역 도로는 물론 도심지 가로를 쾌적하고 안전한 환경으로 개선하기 위한 물리적 각종 기법이 포함. 2. 한국형 교통정온화 1) 인간 중심의 교통정온화 ① 통과교통 및 주행속도 억제. ② 무질서한 노상주차 억제를 통한 생활 공간 확보. 2) 친환경적인 교통정온화 ① 보행자도로 중심으로 자동차 속도 저하 유도. ② 식생 가능한 포장공법 적용으로 쾌적한 보행 환경 조성. 3) 경관 디자인 반영한 교통정온화 ① 인지성, 안정성, 지역적 특성을 고려한 디자인.3. 교통정.. 2025. 2. 21. 이전 1 다음 728x90 반응형 LIST
